最近，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在其個(gè)人的微信公眾號(hào)上，公布了當(dāng)前中國汽車行業(yè)和市場的最新數(shù)據(jù)。具體來看，今年1-7月汽車行業(yè)收入53148億元，同比增12%;成本46378億元，增12%;利潤2583億元，同比增1%;整個(gè)汽車行業(yè)的利潤率是4.9%。7月單月汽車生產(chǎn)8217億元，增5%;成本7149億元，增6%;利潤407億元，同比下降30%;汽車行業(yè)利潤率5.0%。

我們整個(gè)工業(yè)企業(yè)的平均利潤率是5.4%，相比之下，汽車行業(yè)的利潤率仍然偏低。對比去年，2022年汽車行業(yè)的利潤率為5.7%，也能看出今年行業(yè)利潤率下滑了不少。而如果和國外汽車行業(yè)相比，差距則更大了。一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是汽車行業(yè)的利潤在5-10%之間是比較合理的。也就是說，僅從利潤率角度看，汽車行業(yè)正在往一個(gè)不健康的方向發(fā)展。

崔東樹指出了主要的問題所在：汽車行業(yè)在高基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。簡單的說就是，銷售數(shù)字一片向好，但利潤表現(xiàn)不佳。

有利潤的燃油車賣不動(dòng)，賣得好的新能源不掙錢。這就是目前汽車行業(yè)的基本業(yè)態(tài)。

賣不動(dòng)的燃油車

燃油車仍然有著相對較高的利潤。比如在全球范圍內(nèi)都仍以燃油車為主的豐田依舊有著不俗的利潤表現(xiàn)。豐田第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司營收為10.5萬億日元，同比增長24%;營業(yè)利潤為1.12萬億日元(合77億美元)，同比增長94%;歸屬于公司的凈利潤為1.3萬億日元，同比增長78%。

但是在中國市場，燃油車不好賣幾乎已經(jīng)是所有人的共識(shí)。今年1-7月，國內(nèi)燃油車銷量相比去年已經(jīng)下跌了10%。如果細(xì)分品牌看，則更加不容樂觀。仍在燃油車市場堅(jiān)守的日系品牌，豐田銷量下滑10%，本田和日產(chǎn)銷量均下降了25%。德系方面，大眾汽車雖然更抗跌一些，今年在中國交付了145.19萬輛汽車，但也同比微跌了1.2%。

新能源轉(zhuǎn)型較慢的合資車企們，不忍丟掉這塊有利潤的業(yè)務(wù)，國六B排放標(biāo)準(zhǔn)切換導(dǎo)致燃油車庫存高企，新能源車又咄咄相逼，唯一的辦法只能把利潤全都吐出來，靠降價(jià)來保住銷量基盤。

今年以來，無論是德系還是日系，燃油車價(jià)格都在不斷下跌。曾經(jīng)月銷3,4萬輛的“神車”們，諸如朗逸、軒逸、速騰、凱美瑞、雅閣等等，現(xiàn)在都只能靠降價(jià)優(yōu)惠才能勉強(qiáng)維持月銷1,2萬輛的水平。

虧本賺吆喝的新能源

燃油車好歹還有空間可以降價(jià)賣，而新能源車則完全是賠本賺吆喝。

今年以來，隨著碳酸鋰價(jià)格從60元/噸的高位不斷下跌至20萬元/噸一線，新能源車有了打價(jià)格戰(zhàn)的空間。如果說上半年的價(jià)格戰(zhàn)是由燃油車因?yàn)榍鍘齑娑破鸬脑挘掳肽昃褪切履茉窜嚍榱藫屨际袌鲩_啟了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。而且這一輪價(jià)格戰(zhàn)的殘酷程度比上半年有過之而無不及。

從7月起陸續(xù)有純電新能源品牌通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式，掀起新一輪降價(jià)，涵蓋車型超20款，價(jià)格從5萬元到30萬元不等。更為重要的是，這一輪的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不止是舊款車型的階段性降價(jià)促銷，廠家更多是將新款車型以更低的定價(jià)推向市場，倒逼整個(gè)市場的價(jià)格體系下移。

以正在舉辦中的2023成都車展為例，上市或者預(yù)售的車型多達(dá)十幾款，其中相當(dāng)一部分單拎出來都可能是各自細(xì)分領(lǐng)域的爆款大單品，定價(jià)則是一個(gè)比一個(gè)狠。新款嵐圖FREE賣到了26萬左右，智己LS6頂配竟然不超30萬，備受矚目的方程豹豹5價(jià)格也定在了30-40萬元區(qū)間。在“量”和“價(jià)”的選擇上，新能源車企不約而同都選擇了“量”。

這種價(jià)格戰(zhàn)的后果就是巨額虧損。蔚來最新的財(cái)報(bào)顯示，二季度凈虧損為60.56億元，李斌甚至將蔚來的盈虧時(shí)間表推后了一年，理由就是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)。小鵬半年虧損51億元，毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)。零跑汽車上半年虧22億、單車虧超5萬，毛利率仍未轉(zhuǎn)正，也是因?yàn)閮r(jià)格不斷下行。

不光是國內(nèi)新勢力，就連國際大牌們都有可能被卷死在新能源的坑里。大眾、福特、通用幾乎新能源業(yè)務(wù)板塊都處于虧損，全都是在靠燃油車的利潤來貼補(bǔ)新能源。

市場消費(fèi)需求低迷，已經(jīng)有不少行業(yè)專家指出，上半年的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)并沒有為車市帶來實(shí)質(zhì)上的銷量增長，相反的加重了消費(fèi)者觀望的情緒。實(shí)際上，一直以來也有不少車企大佬呼吁不要一味價(jià)格戰(zhàn)，要打價(jià)值戰(zhàn)，但現(xiàn)在看來，行業(yè)還是不斷向價(jià)格戰(zhàn)深入邁進(jìn)。

即使盡管站在消費(fèi)者角度，我們都希望以更低的價(jià)格獲得心儀的車型。但站在從業(yè)者的角度，當(dāng)一個(gè)行業(yè)已經(jīng)開始偏離正常范圍的利潤水平時(shí)，就意味著接下來要發(fā)生幾件事情：一是優(yōu)勝劣汰，必然會(huì)有相當(dāng)大一部分車企會(huì)在這一輪價(jià)格戰(zhàn)中被淘汰，只有那些在規(guī)模和成本控制上有優(yōu)勢的，有能力打價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)才能走到最后。二是價(jià)格戰(zhàn)打到白熱化時(shí)，不排除會(huì)有一些產(chǎn)品為了降低價(jià)格，在看不到地方以降低品質(zhì)的辦法來降低成本，這顯然是消費(fèi)者不想看到的。